Novinky » Modernizace železniční sítě loni přišla na téměř 20 miliard korun

Modernizace železniční sítě loni přišla na téměř 20 miliard korun

21.01.2020 | Petr Bayer

Téměř 92 kilometrů modernizovaných tratí uvedených do provozu a zahájení dalších prací, příprava výstavby pilotních úseků VRT nebo rekonstrukce a opravy nádražních budov. Správa železnic loni do těchto akcí investovala o 600 milionů Kč více než v předchozím roce, do modernizace železniční infrastruktury vložila téměř 20 miliard Kč.

Mezi nejvýznamnější zdroje patřily národní (přes 11,5 mld. Kč), evropské prostředky z programů OPD2 (přes 5,2 mld. Kč) a CEF (přes 2,7 mld. Kč). Mezi klíčové stavby patří elektrizace tratí Uničov – Olomouc (4,8 mld. Kč) a Šakvice – Hustopeče u Brna (1,7 mld. Kč), na čtvrtém koridoru modernizace úseku Soběslav – Doubí u Tábora (4,9 mld. Kč), optimalizace trati Praha-Smíchov – Černošice (3,7 mld. Kč) nebo Lysá nad Labem – Čelákovice (1,8 mld. Kč). Do provozu uvedla 91,2 km modernizovaných traťových úseků. Jde například o optimalizace trati Český Těšín – Dětmarovice (21,0 km), modernizace trati Rokycany – Plzeň (14,1 km), Uzel Plzeň, 2. stavba - přestavba osobního nádraží, včetně mostů Mikulášská (5,6 km) nebo Zvýšení traťové rychlosti v úseku Řikonín – Vlkov u Tišnova (9,9 km).

Správa železnic loni také ukončila rok trvající výluku na brněnském hlavním nádraží, kde probíhala rozsáhlá rekonstrukce zabezpečovacího zařízení, přestavba dvou historických mostů a části staničního kolejiště zahrnující výměnu dvaadvaceti výhybek. Cena celé rekonstrukce přesáhla 2 mld. Kč. Významným výsledkem konce roku 2019 je získání prvních dvou pravomocných rozhodnutí o umístění stavby v projektu železničního spojení Praha – Letiště Václava Havla – Kladno a schválení tří studií proveditelnosti. Jde o nové trasy Praha – Beroun/Hořovice ve variantě C-I odpovídající rozsahu projektu nové, převážně tunelové trati s maximální traťovou rychlostí 200 km/h. Dále byla schválena aktualizace modernizace trati Plzeň – Domažlice – státní hranice ve variantě 3b a jako poslední byla schválena SP Praha – Mladá Boleslav – Liberec ve variantě Deko.

Do oprav a údržby vynaložil manažer infrastruktury celkem 10,664 miliardy Kč. V červnu byla dokončena významná oprava části Posázavského Pacifiku mezi Ledečkem a Zručí nad Sázavou za 687 milionů Kč. Na tuto opravu následně navázala renovace tří výpravních budov – v Ledečku (8,5 mil. Kč), Kácově (7,1 mil. Kč) a Zruči nad Sázavou (4,7 mil. Kč). Další důležitou akcí byla oprava úseku Železný Brod – Tanvald za 411 milionů Kč.

Loni pokročila také příprava pilotních úseků vysokorychlostních tratí (VRT). S využitím metody Best Value Approach/Best Value Procurement byl vybrán zhotovitel Studie proveditelnosti vysokorychlostní trati (Brno) – Přerov – Ostrava. V rámci geodetického zaměřování území mezi Prosenicemi a Ostravou-Svinovem, Modřicemi a Šakvicemi a mezi Prahou-Běchovicemi a Poříčany se začalo pracovat na podkladech pro až 130 km nových tratí. V závěru roku byl také vyhlášen tendr na zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí prvního pilotního úseku VRT Praha-Běchovice – Poříčany.

Další články k tématu